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马方公布MH370卫星通信原始数据

本文来源于新京报 2014-05-28 02:31:37
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27日,马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织(Inmarsat)提供的有关马航失踪客机的原始数据,以回应乘客家属扩大调查透明度的要求,这些卫星数据被认为是判断MH370最终飞行路线的重要依据。

  新京报讯 (记者金煜 王晓枫)27日,马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织(Inmarsat)提供的有关马航失踪客机的原始数据,以回应乘客家属扩大调查透明度的要求,这些卫星数据被认为是判断MH370最终飞行路线的重要依据。

  数据报告长达47页

  Inmarsat提供的数据长达47页,每个数据都包含了“基地-卫星-飞机-卫星-基地”这一顺序的信号传输。

  从报告显示的数据可以看到一些关键点。比如,3月7日01:07,地面接收到MH370最后一次传来的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)信息;02:03,地面向MH370发送的ACARS信号未得到回复,这意味着01:07到02:03之间,ACARS被关闭或出现故障。

  从03:41到06:41,每小时出现一次“握手信号”请求,均得到了反馈。08:10:58,是最后一次得到反馈的完整的“握手信号”。08:19:37,MH370发出最后一个微弱的信号,此后再无任何信息。

  美媒称客机耗尽燃油坠落

  3月8日,载有239人的马航370航班在从吉隆坡飞往北京途中失踪。后来,国际专家就是利用MH370与卫星联系的原始数据,以及相关的雷达数据和对发动机性能的计算,得出MH370“终结于印度洋”的结论。

  Inmarsat副主席马克迪金森27日表示,他们对于MH370终结于南印度洋的推测有信心。其他专家基于这些原始数据,使用各自的计算分析模型,也得出了基本相同的结论,即MH370最后终结于南印度洋。

  据《华尔街日报》27日报道,澳大利亚航空事故调查人员说,通过分析MH370与Inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现,MH370很可能在耗尽燃料后坠落。此前,《纽约时报》认为,MH370失联后至少又飞行了6小时,最后因燃料耗尽坠入印度洋。

  ■ 解读

  专家认可MH370最终航线推定方法

  飞机制造专家周济生分析称,最后一个完整的“握手信号”出现在08:10:58,这可以确定MH370最终落在两个圆弧的任何位置,也就是目前调查者确认的南北通道上。

  对于北方通道来说,因为有密集的雷达存在,因此往北飞的可能性很小,更大可能是往南边圆弧飞。在确定圆弧之后,Inmarsat的专家通过对此前MH370与卫星的握手信息频率等作出进一步的分析,并加入飞机匀速飞行等假设因素,最终确定MH370终结于南印度洋。周济生认为,英国专家在推定MH370最终飞行路线时所用的方法是正确的,分析手段也具有一定的说服力。

  目前,各方仍未发现MH370的残骸,不过,周济生认为,只要按照多国专家所确定的飞机最终飞行路线继续寻找,找到MH370残骸的可能性仍然存在。

  新京报记者 金煜 王晓枫

  ■ 搜寻

  澳“海盾”号退出搜索

  澳大利亚军舰“海盾”号计划于28日停止搜寻马航370航班。

  自从4月初四次探测到电子脉冲信号之后,“海盾”号已经仔细搜索了附近的狭窄海域。澳方认为,这些脉冲信号与MH370黑匣子的定位器相符合,因此燃起了人们对搜寻工作取得重大进展的希望。

  “海盾”号的撤出意味着目前只有中国“竺可桢”号测量船在珀斯以西的南印度洋海域进行搜索测量。据悉,一艘私人船只将在六月初加入搜索行列,即便如此搜完预定搜索海域也需要接近三个月的时间。

  “竺可桢”号测量船长129.28米,满载排水量5883吨,定员134人,装备有多项测量系统,可进行水深测量、海底地貌测量、海底表层地质探测等。

  (王晓枫)

(来源:新京报)

关键字: MH370
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