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英公司:马航客机坠海是多方专家分析后结论

本文来源于中国新闻网 2014年03月26日 12:36 我要评论(0
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据新加坡联合早报网26日报道,向马国提供数据分析的英国卫星公司Inmarsat向媒体表示,数据是该公司与波音及其他独立航空专家共同讨论得出的,对结果有信心。

  中新网3月26日电 据新加坡联合早报网26日报道,向马国提供数据分析的英国卫星公司Inmarsat向媒体表示,数据是该公司与波音及其他独立航空专家共同讨论得出的,对结果有信心。学者表示,相信Inmarsat把自己的计算运行了多次,因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布。

  很多人都提出疑问,搜索行动仍在进行中,飞机残骸尚未寻获,为何马来西亚仅凭数据分析就得出马航MH370客机坠毁的结论?

  根据外电报道,向马国提供数据分析的英国卫星公司国际海事卫星组织(Inmarsat)向媒体表示,数据是与波音公司及其他独立航空专家共同讨论得出的,对结果有信心。

  英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙·博克索尔博士(Simon Boxall)对英国广播公司(BBC)说,Inmarsat一定检查了所得到的全部信号和记录,进行过多次数据处理,以确定飞机发出信号地点。

  将需时一年的研究压缩至两周完成

  博克索尔说:“他们可能把通常需要几乎一年时间的研究工作压缩到两周内完成。从技术上讲,Inmarsat的工作很了不起。”

  他相信Inmarsat把自己的计算运行了多次,因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布。

  Inmarsat高级副总裁麦克洛克林解释,公司运用多普勒效应(Doppler effect)理论,分析了马航MH370客机向卫星发出的信号,推断出飞机坠入南印度洋。

  他接受美国有线电视(CNN)访问说,马航客机连续数小时朝印度洋偏远海域飞行,期间基本维持同一高度。

  本月8日,马航MH370客机通信设备停止运作后,Inmarsat的卫星仍旧与客机保持联系。这是因为卫星数据链接无法人为终止。

  麦克洛克林解释,客机会自动向卫星发送信号,进行所谓的声脉冲(ping)。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。

  但声脉冲信号只让Inmarsat计算出客机与卫星的距离,无法指认飞机的确切位置。

  他说,印度洋上的卫星是上世纪90年代的卫星,不备有全球定位系统(GPS),只能提供“大概的飞行方向,准确度达100英里左右”。“我们只能说,飞机大概是在这个区域,但无法把可能所在位置范围缩小到最后几英尺或几英寸。”

  他指出,该公司后来对卫星与客机每次进行声脉冲间隔的传输延迟加以分析。“我们按照多普勒效应,也就是因卫星轨道运行所产生的频率变化,进行分析。“这让我们推算出,飞机在印度洋北部和南部可能采取的飞行航道。这是崭新的推算方式,是我们工程师设计出来的。”

  麦克洛克林说:“我们不清楚燃油什么时候用尽,也不知道飞机此时是否极速下跌,甚至不知道飞机最后航行有没有减速,也不知道他们是否随后改变了方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行,大概350节。”

  “我们还根据航班的燃料和航程数据,来筛选所掌握的一系列电子信号信息。马航飞机并没有被强制要求发出位置信号,所以我们是‘推断’出它的位置。这是以前从来没有做过的。”

  另一方面,多名新加坡专家也对MH370客机失事提出种种疑问。

  新加坡专家:不能肯定 客机是否快速坠海

  新加坡管理大学战略理学系助理教授范平正博士认为,现阶段当局掌握的声脉冲数据不能肯定客机是快速坠落,还是降落海面后再沉入大海。

  “不过就算是降落海面,客机也会在数小时内沉入大海。”

  MH370客机在本月8日清晨一度上升至45000英尺的高度,超过了波音777型客机的高度极限。

  有许多人揣测,这可能会降低机内气压,导致乘客“不醒人事”,因此客机最后在澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域坠毁时,乘客与机组人员可能早已昏迷。

  新加坡机师协会会长莫显铨表示,客机上升至45000英尺高度,并不代表机内气压会降低,供气系统相信会继续保持机内气压。

  他说:“除非有人故意关掉机内的供气系统,那乘客会在几秒内失去知觉。”

  本地太空科技公司IN.Genius总裁林盛则指出,客机坠海事件发生后,机上的紧急定位传送器(Emergency Locator Transmitter,简称ELT)理应发出信号,而ELT讯号是飞机坠海事件中极其重要的线索,锁定ELT信号将有助找到客机坠毁的确切地点。

(编辑:曹少年)
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